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MS RACING マフラー
F430  |
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アクセルを踏み込めば低回転から甲高い音を発生します。
モデナより若干静かめです。
回転あがればバルブ開放…高音、大音量が楽しめます。
純正マフラー26kgに変わってMSマフラーは17Kgと9Kgの軽量化。
モデナよりひとまわり大きなテーパーテール65パイから77パイ
で上品な仕上がりです。
メインサイレンサー径は130パイで丸型。
アイドリング音量はモデナver4よりさらに静かで十分早朝出勤、
深夜の帰宅も出来そうです。低速巡航時でもとても心地良い
乾いたサウンドでフェラーリらしいエキゾーストノートで
アピールできます。
メインサイレンサーのみ交換（ヒートプレートセット２５万）
（純正テールエンド使用）の場合は、入る側（パイプ側）が
後方になります。
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17kg（純正マフラー26kg） |
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F430 |
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MS RACING マフラー 360モデナ ver.4 |
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手曲げを多用採用した芸術品です。
機械で曲がったパイプを繋ぎ合せただけではありません。
純正触媒以降はマフラー効率がよい傾向（わざと詰まらせて音を
作ったりしない）ですので吹き上がりは良いです。純正触媒の
効率があまりよくないのでパワートルクの落ち込みも無く、
逆に上がっています。
150セルHKSのスポーツキャタライザーを採用し高回転の時の
エキゾーストノートをさらに官能的に際立たせました。
また、最も軽量なスポーツキャタライザーです。他社のマフラー
のように触媒スルー、センサー不通過していないのでチェック
ランプ等は点きません。停車時の音量は純正よりは大きいです。
バタフライバルブ採用していますので、かなり静かになって
いますが低中速で走行中のフェラーリーサウンドを際立たせる
為、アイドリング音量を調整し、アイドリング音量を極端に
下げたりしていません。極端に絞るとエンジンにも良くありま
せん。
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